近日，2023年10月的商用车发卖数据出炉。2023年10月，国内商用车销量为36.5万辆，固然同比客岁上升了33.4%，可是环比9月，销量降落了1.7%。同时对照产量数据能够看出，10月，商用车的产量仍然高过其销量，这也意味着当下的商用车市场仍具有着必然的库存压力。
而产量年夜过销量的这一现实也仿佛暗示了很多司机对运输行业的不看好，市场消化能力照旧较弱。
新车销量低迷，2024轮胎生意难有起色
现实上，固然商用车新车发卖的黑白对轮胎配套生意的影响远没有乘用车强（商用车车主几近没有品牌虔诚度可言），可是对一年后的替代市场却很是主要。
商用车司机用车频次高，行驶路面情况复杂，行驶里程长，乘载货色重的特点让年夜车胎的修补和替代周期遍及低在乘用车轮胎。商用车新车销量走高，常常意味着一年以后年夜车胎替代生意的增添。但是分析2023年的数据来看，生怕2024年的年夜车胎替代生意也不会太强——2023年的商用车市场照旧卖不动。
中汽协数据显示，2023年1-10月，商用车新车销量在268.7万辆，同比增添18%。看上去不错对吧？现实上底子不是。2022年，中国商用车新车销量合计271.8万辆；2021年时，商用车新车销量则到达了439.2万辆，比2023年多出100多万辆。
固然用2021年的全年发卖数据与2023年10个月的发卖数据比又是公允，可是就算加上后两个月的发卖数据，商用车在2023年的总销量就会跨越2021年吗？明显不会！
即便自8月最先，商用车新车销量比力2021年同期和2022年同期都要高，可是因为对照基数自己就低（2021年8月受能源转换完成影响，商用车销量腰斩），是以同比小幅晋升也从侧面申明了运输行业延续低迷的近况。
而新车销量的持续两年低迷，则意味着最少在2024年，年夜车胎替代市场也难有起色。这也让很多轮胎生意人加倍纪念2020年下半年到2021年上半年的生意光阴······
2021好光阴难再现
假如数听说话，2021年上半年，可能不管对轮胎企业，仍是对年夜车胎门店，都是近五年时候里最好的半年。2021年上半年时，“国五国六瓜代”，商用车销量暴涨，连带着其配套卡车轮胎销量也在走高；海外工场几次堕入姑且停产，让更多定单涌向中国工场；同时，出口生意的延续火爆，也支持了运输行业的延续繁华，年夜车胎门店替代生意川流不息。
但惋惜的是，年夜车胎生意的畅旺在2021年7月戛但是止——恍如在一夜之间，年夜车胎生意就堕入了长达2年的“隆冬”。
2021年下半年，运输行业新车的增添让替代轮胎市场生意锐减；2022年物风行业的下滑也致使替代市场持久处在委靡状况；2023年，高通胀对欧美消费市场的冲击让部门商品的出口生意冷漠，间接致使季卡运输生意的狂跌，4月以后年夜车胎替代市场继续“爆冷”。
总之，自2021年7月以来，除偶有几个月年夜车胎替代生意有所和缓之外，这一市场持久逗留在冷漠状况。
很多轮胎人在当下埋怨：“年年到了年头都说会好起来？可是哪一年好起来了呢？来岁只会比本年更难！”
（义务编纂：晨晨）
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